ฮู้บ่ว่า? บริษัทในเครือ เกียรติสุรนนท์ เป็นเครือบริษัทในกลุ่มธุรกิจขายมอเตอร์ไซค์ที่มีรายได้สูงที่สุดในภาคอีสาน โดยมีบริษัทรวมกันที่สิ้น 5 บริษัท 47 สาขา ใน 3 จังหวัด ได้แก่ อุบลราชธานี อำนาจเจริญ และยโสธร มีรายได้รวมในปี 2566 ที่ผ่านมารวมกันกว่า 4,668 ล้านบาท และมีกำไรสุทธิอยู่ที่ 175 ล้านบาท

จังหวัด	ชื่อบริษัท	รายได้รวม	%YoY	กำไรสุทธิ	%YoY	จำนวนสาขา
อุบลราชธานี	บริษัท เกียรติสุรนนท์อุบลราชธานี จำกัด	1930	9.6%	88	357.4%	30
หนองบัวลำภู	ห้างหุ้นส่วนจำกัด ณัฐพงษ์มอเตอร์ (1989)	1539	3.5%	19	45.9%	45
อุดรธานี	ห้างหุ้นส่วนจำกัด ณัฐมอเตอร์เซลล์	1175	5.3%	2	42.9%	34
มุกดาหาร	บริษัท พรประเสริฐมอเตอร์ จำกัด	1053	-9.9%	11	-62.3%	66
สกลนคร	บริษัท อึ้งกุ่ยเฮงสกลนคร จำกัด	1034	20.3%	13	32.4%	54
บุรีรัมย์	บริษัท บุรีรัมย์ยนตรการ จำกัด	888	15.2%	8	15.2%	18
ศรีสะเกษ	บริษัท ศรีสะเกษกิจเจริญไทย จำกัด	870	-2.1%	19	-19.0%	22
ร้อยเอ็ด	บริษัท ชัยรักษ์มอเตอร์ จำกัด	779	8.6%	20	59.7%	92
มหาสารคาม	บริษัท ที.โอ.เอช.มอเตอร์ จำกัด	628	5.9%	4	-5.2%	23
ขอนแก่น	บริษัท ซี.เค.เจริญยนต์ จำกัด	604	-2.4%	9	132.5%	13
กาฬสินธุ์	ห้างหุ้นส่วนจำกัด สุพัฒน์มอเตอร์	586	18.2%	7	156.0%	32
หนองคาย	บริษัท เจียง ฮอนด้า หนองคาย จำกัด	401	12.2%	2	-23.5%	35
นครราชสีมา	บริษัท ทองแท้เจริญยนต์ จำกัด	377	14.4%	7	14.9%	2
สุรินทร์	บริษัท วรรณเทพยนต์ จำกัด	362	-0.2%	1	-10.6%	11
อำนาจเจริญ	บริษัท เกียรติสุรนนท์อำนาจเจริญ จำกัด	324	3.5%	2	43.2%	8
ยโสธร	บริษัท เกียรติสุรนนท์ยโสธร จำกัด	276	17.5%	1	1563.7%	9
เลย	ห้างหุ้นส่วนจำกัด พัฒนชัยยนต์-ปืนวิฑูรย์	270	7.2%	2	-45.4%	21
ชัยภูมิ	ห้างหุ้นส่วนจำกัด ชัยภูมิศรีสมวงศ์กลการ	199	5.9%	5	6.6%	8
นครพนม	บริษัท มังกรมอไซค์ จำกัด	118	-10.0%	1	149.1%	19
บึงกาฬ	บริษัท ลิ้มมณี เจริญยนต์ จำกัด	80	30.4%	1	248.6%	3

แบรนด์รถมอเตอร์ไซค์ที่มีการจดทะเบียนใหม่สูงสุดในอีสานปี 2567

• อันดับ 1 Honda จำนวน 331,905 คัน (85.8%)
• อันดับ 2 Yamaha จำนวน 41,123 คัน (10.6%)
• อันดับ 3 Vespa จำนวน 4,252 คัน (1.1%)

 

รถจักรยานยนต์พาหนะที่มีทุกบ้าน

รถจักรยานยนต์ หรือมอเตอร์ไซค์ ยานพาหนะที่ใช้เดินทางยอดนิยมของคนไทย แม้จะเป็นสินค้าที่มีราคาย่อมเยาเมื่อเทียบกับบ้านหรือรถยนต์ แต่หลายคนกลับเลือกผ่อนชำระในระยะยาว ด้วยค่างวดรายเดือนที่ไม่สูงนัก อย่างไรก็ตาม ดอกเบี้ยที่สะสมตลอดสัญญากลับสูงมาก ซึ่งกลายเป็นแหล่งรายได้สำคัญของธุรกิจมอเตอร์ไซค์ ไม่ใช่เพียงแค่กำไรจากการขายตัวรถเท่านั้น แต่รายได้จากการปล่อยสินเชื่อก็มีมูลค่าสูงและสร้างกำไรอย่างมหาศาลให้กับผู้ประกอบการในกลุ่มนี้

ภาคอีสานถือเป็นภูมิภาคที่มีจำนวนการจดทะเบียนรถจักรยานยนต์สะสมสูงสุดในประเทศอยู่ที่ 5.2 ล้านคัน จากทั้งหมด 22.9 ล้านคันทั่วประเทศ ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนประชากรในภาคอีสานที่มากที่สุดเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ นอกจากรถจักรยานยนต์แล้วรถกระบะก็เป็นอีกหนึ่งประเภทยานยนต์ที่มีการจดทะเบียนสะสมสูงสุดในภาคอีสานเช่นกัน อยู่ที่ 1.8 ล้านคัน จากทั้งหมด 7 ล้านคันทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งมักใช้ในชีวิตประจำวันภาคอีสานกลับมีการจดทะเบียนสะสมเพียง 1.8 ล้านคัน จากจำนวนรวมทั่วประเทศที่ 12.3 ล้านคัน ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนวิถีชีวิตของชาวอีสานที่ส่วนใหญ่มีรายได้ไม่สูงนัก รถจักรยานยนต์จึงเป็นทางเลือกที่ประหยัดและเหมาะสมกับการใช้งานประจำวัน ขณะที่รถกระบะก็ถูกนำมาใช้ในเชิงอาชีพ เช่น การขนส่งสินค้าและประกอบกิจการขนาดย่อม ซึ่งสอดคล้องกับโครงสร้างทางเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้

 

แม้ว่าภาคอีสานจะมียอดการจดทะเบียนรถจักรยานยนต์สะสมสูงที่สุดในประเทศ แต่หากย้อนดูข้อมูลในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา จะพบว่า ยอดการจดทะเบียนรถจักรยานยนต์ใหม่ (รถป้ายแดง) กลับมีแนวโน้มลดลง แม้จะพ้นช่วงวิกฤตโควิด-19 มาแล้วก็ตาม แนวโน้มดังกล่าวสะท้อนถึงการชะลอตัวของการบริโภคสินค้าคงทนซึ่งสอดคล้องกับปัญหาเรื้อรังในภาคอีสาน โดยเฉพาะปัญหาหนี้ครัวเรือนที่ยังไม่สามารถคลี่คลายได้ ส่งผลให้ประชาชนระมัดระวังในการใช้จ่ายมากขึ้นและลดการซื้อสินค้าที่มีมูลค่าสูง

แม้ว่ายอดการจดทะเบียนรถมอเตอร์ไซค์ใหม่จะชะลอตัวลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ธุรกิจร้านจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์กลับยังมีการเปิดสาขาใหม่อย่างต่อเนื่อง และผู้ประกอบการหลายรายยังสามารถสร้างรายได้ที่เพิ่มขึ้นได้อย่างต่อเนื่องเช่นกัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าธุรกิจมอเตอร์ไซค์ไม่ได้ยึดรายได้หลักจากการขายรถเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป

แต่ในความเป็นจริงแล้ว “การขายรถ” เป็นเพียงหนึ่งในกลไกของรายได้ในธุรกิจนี้เท่านั้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อยได้ขยับบทบาทมาเป็น “ผู้ให้สินเชื่อ” โดยตรงกับลูกค้า เช่น การให้ผ่อนชำระผ่านร้านเอง หรือผ่านบริษัทในเครือ โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบทหรือภูมิภาคที่ลูกค้าอาจเข้าถึงสินเชื่อธนาคารได้ยาก การให้ผ่อนกับร้านจึงกลายเป็นตัวเลือกหลัก ซึ่งมีความสะดวกและไม่ซับซ้อน

ธุรกิจขายรถจักรยานยนต์ บน โมเดลรายได้หลักจากการปล่อยสินเชื่อ

ดอกเบี้ยจากการปล่อยสินเชื่อเหล่านี้จึงกลายเป็นแหล่งรายได้หลักของธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าราคาขายมอเตอร์ไซค์ต่อคันมีกำไรไม่ได้มากนัก การปล่อยสินเชื่อผ่อนชำระจึงเป็นทางออกในการเพิ่มกำไรต่อหน่วย แม้จะเสี่ยงเรื่องลูกหนี้ค้างจ่าย แต่ผลตอบแทนที่ได้รับจากดอกเบี้ยยังคงสูงเพียงพอให้ธุรกิจเดินหน้า อย่างไรก็ตาม การปล่อยสินเชื่อจะต้องอยู่ภายใต้กรอบของกฎหมาย เช่น พระราชบัญญัติการกำกับดูแลผู้ให้สินเชื่อรายย่อย หรือข้อกำหนดจากธนาคารแห่งประเทศไทย ซึ่งมักกำหนดอัตราดอกเบี้ยสูงสุดไว้ เช่น ไม่เกิน 15% หรือ 23% ต่อปี แล้วแต่ประเภทของสินเชื่อ เพื่อป้องกันการเอาเปรียบผู้บริโภค โดยเฉพาะกลุ่มเปราะบางที่มีรายได้น้อยหรือเข้าถึงสถาบันการเงินหลักได้ยาก

ภาพจากงาน Motor Expo 2021

โดยข้อมูลจาก ศูนย์วิจัยธุรกิจ ธนาคารแลนด์ แอนด์ เฮ้าส์ ระบุว่า แนวโน้มธุรกิจจำหน่ายรถจักรยานยนต์ในช่วง 1 ปีข้างหน้า มีแนวโน้มอยู่ในเกณฑ์ “Negative” โดยปัจจัยสำคัญที่กดดันคือระดับหนี้ภาคครัวเรือนที่ยังคงอยู่ในระดับสูง ส่งผลให้สถาบันการเงินมีแนวโน้มเพิ่มความเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อยานยนต์ เพื่อลดความเสี่ยงในการเกิดหนี้ที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ (NPLs) ขณะเดียวกัน การเปลี่ยนผ่านจากปรากฏการณ์เอลนีโญไปสู่ลานีญาเร็วกว่าที่คาดในช่วงครึ่งหลังของปี 2567 ทำให้หลายพื้นที่ประสบกับภาวะน้ำท่วม ซึ่งส่งผลกระทบต่อรายได้ภาคเกษตรที่มีแนวโน้มขยายตัวได้อย่างจำกัด เมื่อรวมกับแรงกดดันจากเงินเฟ้อ ค่าครองชีพที่ปรับตัวสูงขึ้น ตลอดจนการฟื้นตัวที่ยังอยู่ในระดับต่ำของภาคการผลิต การส่งออก และการลงทุนภาคเอกชน ทำให้กำลังซื้อของผู้บริโภคในประเทศยังไม่ฟื้นตัวอย่างเต็มที่ ส่งผลให้ยอดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ในปีนี้ชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ และอาจต่อเนื่องไปถึงปี 2568 ขณะเดียวกัน การส่งออกรถจักรยานยนต์ของไทยยังมีแนวโน้มหดตัวต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ยังมีปัจจัยสนับสนุนที่ช่วยประคับประคองภาพรวมของธุรกิจ ได้แก่ นโยบายส่งเสริมการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และมาตรการอุดหนุนจากภาครัฐ รวมถึงการแข่งขันของผู้ให้บริการสินเชื่อกลุ่ม Non-bank ที่เร่งการปล่อยสินเชื่อก่อนสิ้นปี 2567

ทั้งนี้ ปัจจัยสำคัญที่ควรติดตามในปี 2568 ได้แก่ ทิศทางการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโดยรวม แนวโน้มอัตราดอกเบี้ยที่อาจปรับตัวลดลง มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจจากภาครัฐ และระดับหนี้ครัวเรือนต่อ GDP หากสามารถปรับลดลงได้ ก็อาจช่วยให้สถาบันการเงินผ่อนคลายเกณฑ์การปล่อยสินเชื่อได้มากขึ้น

อ้างอิงจาก

• กรมพัฒนาธุรกิจการค้า กระทรวงพาณิชย์
• กรมสรรพากร
• กรมการขนส่งทางบก
• แนวโน้มธุรกิจจำหน่ายรถจักรยานยนต์, LH Bank Business Research
• เว็บไซต์ของบริษัท