แผนที่ประเทศ	กรุงเทพฯ	ภาคกลาง	ภาคตะวันออก	ภาคอีสาน	ภาคเหนือ	ภาคตะวันตก	ภาคใต้
รถยนต์ส่วนบุคคล	289,196	14,329	36,687	57,840	50,315	16,831	43,893
% การเปลี่ยนแปลงเที่ยบกับปี 2566	-19.0%	-28.6%	-31.6%	-24.8%	-22.6%	-21.1%	-25.9%
รถจักรยานยนต์	464,876	83,447	235,087	434,642	258,919	124,723	298,117
% การเปลี่ยนแปลงเที่ยบกับปี 2566	-8.1%	-9.2%	-12.0%	-8.6%	-6.4%	-16.4%	-0.3%

 

จังหวัดอีสาน	รถยนต์ส่วนบุคคล	% การเปลี่ยนแปลงเที่ยบกับปี 2566	รถจักรยานยนต์	% การเปลี่ยนแปลงเที่ยบกับปี 2566
ชัยภูมิ	1,928	-24.5%	14,908	-5.6%
ยโสธร	1,013	-24.5%	9,056	-9.1%
อุบลราชธานี	5,964	-24.4%	31,129	-6.8%
ศรีสะเกษ	1,625	-28.4%	16,565	-8.7%
บุรีรัมย์	2,254	-32.4%	30,565	-22.5%
นครราชสีมา	11,849	-20.7%	43,436	-10.4%
สุรินทร์	1,719	-26.1%	27,576	-3.3%
อำนาจเจริญ	735	-8.6%	5,495	-5.4%
หนองบัวลำภู	1,075	-23.9%	9,630	-16.7%
บึงกาฬ	733	-20.8%	8,905	-12.2%
หนองคาย	1,066	-33.7%	11,845	-7.3%
เลย	1,489	-28.9%	16,250	16.4%
อุดรธานี	6,214	-26.8%	41,532	-14.2%
นครพนม	1,327	-18.4%	9,276	-4.8%
สกลนคร	1,977	-27.9%	34,869	-4.5%
ขอนแก่น	9,644	-27.2%	44,658	-8.9%
กาฬสินธุ์	1,674	-22.7%	17,481	-8.5%
มหาสารคาม	1,931	-25.5%	28,530	-4.9%
ร้อยเอ็ด	2,493	-22.6%	23,381	-5.6%
มุกดาหาร	1,130	-16.9%	9,555	-4.4%

ประเภทของรถยนต์ที่มีการจดทะเบียนใหม่มากที่สุด

• ICE (น้ำมัน) 42,784 ลดลง -34.4%
• Hybrid (ไฮบริด) 10,020 เพิ่มขึ้น 62.6%
• BEV (ไฟฟ้า) 5,030 ลดลง -9.5%

 

แบรนด์รถยนต์ที่มีการจดทะเบียนใหม่ในอีสานสูงที่สุด 5 อันดับแรก

1. TOYOTA 17,992 คัน
2. ISUZU 6,473 คัน
3. HONDA 4,802 คัน
4. FORD 2,149 คัน
5. BYD 2,061 คัน

 

ยอดรถจดทะเบียนใหม่ในภาคอีสานยังคงชะลอตัวต่อเนื่องตั้งแต่ปลายปี 2565 จนถึงปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสิ้นปี 2567 ยอดจดทะเบียนรถจักรยานยนต์และรถกระบะเริ่มมีสัญญาณฟื้นตัวเล็กน้อย เป็นผลมาจากปรากฏการณ์ La Niña ที่ช่วยส่งเสริมภาคการเกษตร โดยเฉพาะในช่วงสิ้นปีที่เป็นช่วงเก็บเกี่ยวข้าวนาปีและอ้อย ส่งผลให้เกษตรกรมีรายได้เพิ่มขึ้นและสามารถใช้จ่ายในกลุ่มสินค้าคงทนมากขึ้น เช่น รถจักรยานยนต์และรถกระบะ อย่างไรก็ตาม ยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังคงไม่ฟื้นตัว สะท้อนถึงกำลังซื้อที่ยังจำกัด

ปัญหาการจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ลดลงนั้น ส่วนหนึ่งเกิดจากกำลังซื้อของผู้บริโภคที่ยังคงอ่อนแอ เป็นผลมาจากค่าครองชีพที่สูงและสัดส่วนหนี้ครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูง ส่งผลให้ธนาคารและสถาบันการเงินมีความเข้มงวดในการอนุมัติสินเชื่อมากขึ้น ซึ่งปัจจัยเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลเสียเฉพาะต่อผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในภาพรวมของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยได้รายงานสถานการณ์ของภาคการผลิตเป็นระยะ โดยหนึ่งในประเด็นสำคัญคือการปรับลดเป้าหมายกำลังการผลิตเหลือเพียง 1.5 ล้านคันภายในปี 2567 อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลในปีที่ผ่านมา พบว่ากำลังการผลิตที่ตั้งเป้าไว้แม้จะมีการปรับลดลงมาแต่ก็ยังไม่สามารถทำให้ถึงยอดได้ ผลจากกำลังซื้อภายในประเทศที่ชะลอตัวและความไม่แน่นอนในเศรษฐกิจโลก นอกจากนี้ ในปี 2568 กำลังการผลิตยานยนต์ของไทยมีแนวโน้มที่จะเผชิญกับความท้าทายที่รุนแรงยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสหรัฐอเมริกามีการเปลี่ยนแปลงประธานาธิบดีเป็นโดนัลด์ ทรัมป์ ซึ่งนำมาสู่การใช้มาตรการภาษีศุลกากรที่เข้มงวดอีกครั้ง ไทยเคยได้รับผลกระทบจากมาตรการดังกล่าวในช่วงการดำรงตำแหน่งครั้งแรกของทรัมป์ และการกลับมาครั้งนี้คาดว่าจะสร้างแรงกดดันต่อภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยมากกว่าที่ผ่านมา

เมื่อพิจารณาภาพรวมการจดทะเบียนรถใหม่ทั่วประเทศ พบว่ามีแนวโน้มลดลงอย่างชัดเจน โดยในปี 2567 การจดทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลใหม่ทั่วประเทศลดลงจาก 653,528 คันในปี 2566 เหลือเพียง 509,091 คัน คิดเป็นการลดลง -22.1% สำหรับรถจักรยานยนต์ การจดทะเบียนใหม่ก็ลดลงจาก 2,065,021 คันในปี 2566 เหลือ 1,899,811 คันในปี 2567 ลดลง -8.0% แม้ว่าภาคอีสานจะไม่ได้เป็นพื้นที่ที่มีการลดลงสูงสุดเมื่อเทียบกับภาคอื่น ๆ แต่การจดทะเบียนรถใหม่ในภาคนี้ยังคงลดลงมากกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งประเทศ สะท้อนถึงการชะลอตัวทางเศรษฐกิจที่ส่งผลกระทบต่อการบริโภคสินค้าคงทนของประชาชน

เมื่อพิจารณาปัจจัยลบภาพรวมภายในประเทศ จะพบว่าไม่ใช่เพียงภาคอีสานเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบจากยอดจดทะเบียนรถใหม่ที่ลดลง แต่ปัญหานี้ได้เกิดขึ้นทั่วประเทศ นอกจากกำลังซื้อที่อ่อนแอจากค่าครองชีพและสัดส่วนหนี้ครัวเรือนที่ยังสูง รายงานจากธนาคารแห่งประเทศไทยยังระบุถึงพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป โดยมีการชะลอการซื้อรถยนต์คันใหม่และหันมาใช้รถยนต์คันเดิมให้นานขึ้น รวมถึงให้ความสำคัญกับการซ่อมบำรุงมากขึ้น อีกทั้ง ผู้บริโภคจำนวนไม่น้อยเลือกใช้บริการเรียกรถผ่านแอปพลิเคชัน เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มภาระหนี้สินจากการซื้อรถ การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนถึงความระมัดระวังในการใช้จ่ายเพื่อไม่ให้เกิดหนี้โดยไม่จำเป็น และความพยายามลดค่าใช้จ่ายในระยะยาว นอกจากนี้ การชะลอการซื้อรถยังเกิดจากการรอดูสถานการณ์ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่อง ผู้บริโภคบางส่วนจึงเลือกที่จะรอดูทิศทางของตลาดก่อนตัดสินใจซื้อรถใหม่ ซึ่งเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่กดดันยอดขายรถยนต์ในปัจจุบัน

หนึ่งในเทรนด์ที่ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา คือรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ซึ่งได้รับแรงหนุนจากทั้งกระแสการรักสิ่งแวดล้อมและราคาพลังงานที่ปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ผู้บริโภคเริ่มมองหาทางเลือกที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายในระยะยาว รถยนต์ไฟฟ้าจึงกลายเป็นคำตอบสำหรับหลายคน โดยสัดส่วนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี อย่างไรก็ตาม แม้ว่าผู้บริโภคชาวไทยจะเปิดใจให้กับรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น แต่ยังมีข้อกังวลหลายอย่าง เช่น ระยะเวลาในการชาร์จไฟ ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ตลอดจนความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จไฟฟ้าและบริการหลังการขายที่ครอบคลุมและเชื่อถือได้ ปัจจัยเหล่านี้ยังคงเป็นข้อสังเกตุที่ทำให้ผู้บริโภคบางกลุ่มยังคงชะลอสินใจเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อหันมาดูการเลือกใช้รถยนต์ของผู้บริโภคในภาคอีสาน จะพบว่าพฤติกรรมการซื้อรถยนต์ไม่ได้สอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปที่ชี้ว่าการบริโภครถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน ยอดการซื้อทั้งรถยนต์น้ำมันและรถยนต์ไฟฟ้ากลับลดลง แต่รถยนต์ไฮบริดกลับมีสัดส่วนการเติบโตที่สูงขึ้นอย่างชัดเจน ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฮบริดในภาคอีสาน อาจมาจากความกังวลที่ยังคงมีต่อรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่รถยนต์ไฮบริดสามารถตอบโจทย์ได้ในเรื่องการประหยัดพลังงานและลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงน้ำมันได้ โดยไม่ต้องกังวลเรื่องสถานีชาร์จไฟฟ้าแบบรถยนต์ไฟฟ้า จึงกลายเป็นตัวเลือกที่ผู้บริโภคในภาคอีสานให้ความไว้วางใจมากกว่าในปัจจุบัน

 

ที่มา กรมการขนส่งทางบก, สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย, ธนาคารแห่งประเทศไทย, ธนาคารกรุงศรีอยุธยา